比亚迪豪华MPV预售45万被指责飘了，却忘了他们300万买日本面包车,下面一起来看看本站小编车讯ING给大家精心整理的答案，希望对您有帮助
比亚迪曾经和奔驰合资打造了一个腾势高端电动车品牌，但因为杀马特造型和不够亲民的价格一直以来销量很低。但2022年底，比亚迪重新拾起这个至少比BYD强许多的高端品牌，打造出来了一款比亚迪纯电或者插电MPV: 腾势D9。
该车很明显就是为了提升整个比亚迪的品牌形象和溢价而诞生的，毕竟比亚迪汉的顶配价格几乎就是米国纯电品牌的起步价。BYD优秀技术旗舰暂时卖不到高价，因为比亚迪品牌力是负数，所以比亚迪需要腾势D9，借助奔驰的名号和调教底盘的能力，来让比亚迪彻底走向40万元以上的高端市场！
任何一家汽车巨头都必须发展高端车型或者干脆弄出一个豪华子品牌来做到提振整个品牌。丰田有雷克萨斯，现代起亚有捷尼赛思，比亚迪则有腾势D9。
2022年前三个月，特斯拉全球销量31w辆，比亚迪28.6w辆，两家都是产能即销量，订单量爆棚，但比亚迪利润率极低，根本无法和特斯拉相提并论。但比亚迪的设计产能非常巨大，按照比亚迪的产能增速，Q3月产能要达到20w台。2022年下半年开始，比亚迪的全球新能源汽车销量就可以瞬间成为全球第一，因为BYD积压订单量已经超过60万辆，一台存在于PPT照片里面的海豹居然已经被国内狂热迪粉订了8万台＋。所以，比亚迪九大工厂全线出击之后，就会在今年8月开始，月销量就可以达到20万台＋成为全球第一。
所以目前比亚迪彻底突破自己旗下车型的价格天花板，比亚迪汉唐均价只有20多万，最贵比亚迪汉千山翠才33万元，所以这个时候，比亚迪为了让自家下半年产能暴涨后诸多中低端车型足够好卖，现在恰如其分得推出比亚迪腾势D9，预售款据传达到了45万元人民币，很多人指责比亚迪飘了，定价太贵，事实真的如此吗？
他们认为只有进口mpv和合资mpv才有资格订这个贵的价位，而比亚迪腾势D9作为一款5.2米长度的中大型MPV，轴距超过3米，妥妥的比赛那、别克GL8、埃尔法、雷尔法长了好几圈，将会在5月28号的粤港澳车展亮相，预售款据悉达到了45万元，四驱纯电版更贵！
该车既然是提振品牌形象和溢价去的，自然会在多方面采用高标准设计，标配双侧电动侧滑门、双层静音玻璃、贯穿式灯组，刹车灯带的长度竟然达到了1米，给人十足的震慑感。
该车的起步1.5T插电混动版本会在后续上市，最先上市的可能是纯电双电机版本。目前比亚迪占股整个腾势汽车品牌多达90%的股权，拥有绝对话语权，所以腾势品牌拥有前所未有的活力！事实再度证明合资车企在华毫无发展前景，只有独立自主才能发展起来，特别是核心技术层面，海外品牌一个毛都不可能给我们，看看一汽北汽上汽就知道了，比亚迪自主品牌发展势头一年抵得上他们的名爵、荣威、红旗十几年！
目前很多人一看到比亚迪敢于把这台比亚迪豪华MPV放风定价达到了45万元，就纷纷指责比亚迪飘了，定价太离谱台昂贵，却忘记了他们300万元购买日本面包车，也就是雷克萨斯LM300h，该车官方指导价146.6万元，巅峰期加价100万，豪车税14万多、购置税13万左右，商业险等等，落地价达到了最高峰300万元！
并且雷克萨斯LM300h只在中国市场加价最高，它的本质就是一款丰田埃尔法面包车，在日本本土只卖20多万人民币，那么为啥这台物料成本20多万人民币不到的日本进口面包车，排量也不大，才2.5L进而关税也不高，怎么就在中国卖到了300万天价落地价？
还不是自主品牌纯燃油领域的mpv没有一个能打的！比亚迪腾势D9不一样了，牌子不行，所以借助于腾势背后那10%的奔驰品牌基因和匹配调教技术，来提振比亚迪整体品牌。带空气悬挂，CDC可变阻尼减震器，只卖45万元而已，价格只是雷尔法的零头。用车成本只有雷尔法、埃尔法的零头的零头，国人应该自信一点，不要再舔加价进口车。
6月29日，上汽大通MAXUS MIFA 9正式上市，它带来7款车型，官方指导价为27.99-41.99万元。从价格来看，这又是一款走向高端市场的新能源MPV，也是大通当下最贵的车型，那么MIFA 9到底有何实力？
上汽大通MIFA 9
上汽大通MIFA 9上市价格图
上汽大通MIFA 9上市价格表
首先从购车政策上，上汽大通MAXUS MIFA 9算是给足很大的诚意，如果你选择的是顶配车型，一份5000元的乐驾无忧特殊权益，包含了终身免费道路救援、6张维修补偿券、一年12次同城代驾、一年12次精致洗车服务、一年不限次保养取送车等等。
上汽大通MIFA 9
关于造型，大通MIFA 9看起来有很强的科技感，打破一些商务MPV的严肃形象，更能满足一些追求高端智能MPV消费者。而它的身材也非常庞大，5270/2000/1840mm的长宽高，3200mm的轴距，已经超过别克GL8的大小。
上汽大通MIFA 9
上汽大通MIFA 9
在这科幻的外表下，也隐藏一个极为豪华的座舱，全车前中后三排都是高级NAPPA头等牛皮覆盖，前方加持一个贯穿中控台的三联屏，内置高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术，主打的蜘蛛智联的智能座舱系统也带来不少黑科技，比如MIFA 9都可以实现或语音或触屏“一键控全车”，再比如其配备的“如影随形”功能可在乘客交换座位时，将原先的座椅设定无感切换到新座位上。
上汽大通MIFA 9内饰
此外，大通MIFA 9还搭载了UTOPILOT友道智途高阶智能驾驶辅助系统，配备一个800万像素前摄像头、5个200万像素的周摄像头、5个德国大陆高性能毫米波雷达以及一个全国高速公路高精度电子地图，基本也能实现新势力的上下匝道、智能规避、主动超车等高阶智能操作。
上汽大通MIFA 9
对于MPV最重要的后排，无论第二排还是第三排，它们均配备通风、加热、按摩和腿托功能，第二排还有12向电动调节，配合3200mm的轴距，各种葛优躺相信一点毛病没有。此外，为了拓展更多的后备箱空间，MIFA 9还推出一键“行李空间模式”，开启该模式第二排、三排便会自动前移，释放最大的行李箱空间。
上汽大通MIFA 9内饰
上汽大通MIFA 9内饰
动力部分，MIFA 9也是采用上汽集团全新一代电驱系统，90度的宁德时代电池可带来560公里的最大CLTC续航里程，整车可输出180千瓦功率和350牛·米扭矩，支持35分钟电量从30%充至80%。
上汽大通MIFA 9
从纯电MPV定位来看，上汽大通MIFA 9处在该领域的对手并不多，比如纯电版的岚图梦想家，纯电版的腾势D9，不以动力结构作为区分的话，别克GL8、丰田赛那等都可以是其竞争车型。相比之下，MIFA 9能拥有更前卫的外观，也带来非常丰富的配置，更重要的是用车成本很低，无论是商务用途还是家庭出行都是不错的选择，只不过是否能得到消费者的青睐，我们还需要后期看看其销量表现了。
今年的MPV市场可谓是十分热闹，原以为岚图梦想家、腾势D9和红旗MPV的推出，已经足够满足消费者的需求。万万没想到的是，极氪突然发布的一组官图，可谓是彻底将MPV市场的竞争推向一个新的高潮。此前大咖已经对前三款车型进行过解析，有兴趣的点击这里：国产MPV集体亮相，最贵卖60万，还要什么埃尔法？
极氪009作为ZEEKR品牌旗下首款纯电中大型MPV，基于SEA浩瀚架构打造，目前新车只是发布了官图，先来一睹为快。
无论是极氪还是领克，吉利旗下的品牌在设计方面习惯于剑走偏锋。在前脸的设计上，极氪009采用了大尺寸的银色镀铬封闭式中网，和劳斯莱斯的中网设计较为接近，下方保留了小尺寸的进气格栅和ACC探头位置。大灯方面，新车采用了分体式的设计，理念源自于“光之痕”，内部设置32个独立发光灯组可实现流光式点亮效果，造型可谓是别开生面。
整个前脸的设计在官图发布出来的时候引起了一片哗然，笔直的线条和方正的造型使得极氪009有着极高的辨识度，但是好不好看取决于个人审美，只是从目前的反响来看，极氪009个性的造型或许能够劝退不少消费者。
侧面看，极氪009倒是比较常规的MPV风格，同样笔直方正的线条有利于车内空间的塑造，最大化提升乘坐体验。新车在上方有一个银色的饰条装饰，A柱位置加入了小窗，减少视觉盲，D柱的位置采用了熏黑的处理，营造悬浮式车顶的效果。
尺寸方面，新车长宽高分别为5209/2024/1856mm，轴距为3205mm。尾部方面，“光之翼”贯穿式LED尾灯组搭配中央可发光的“ZEEKR”标识极具辨识度，车尾依然是传统MPV的造型。
内饰部分，极氪009的设计比较常规，与极氪001有不少相似之处。新车采用了大尺寸的中控屏设计，中控台的造型与一般MPV区别开，更像传统SUV的风格。动力方面，据了解，极氪ZEEKR 009将基于SEA浩瀚架构打造，NEDC续航里程或将超过700公里。
国产中高端MPV元年，市场竞争愈发激烈
包括岚图梦想家、腾势D9和红旗MPV在内，国产MPV今年将会推出4款新车，可以看做是国产MPV爆发的元年，并且无一例外地指向中高端市场，售价集中在30-50万元区间。这不仅是自主品牌向上发展的印证，更是多元化车型战略的践行，对于空间的设计、舒适性的构建、细节的把控都更加考验车企的综合实力。
国产MPV的爆发，首先冲击的就是传统合资MPV。这个市场无可争议的标杆车型就是别克GLB，剩下的市场份额更多的是被奥德赛、艾力绅所占据。传统合资MPV主要的优势集中在品牌口碑、驾乘体验和空间体验等方面，放在传统的燃油车时代可以说是无懈可击的竞争力。
但是当新能源的浪潮席卷到MPV市场，国产MPV的智能化、燃油经济性、配置和绿牌优势，又将成为吸引消费者的关键，而驾乘和空间体验想要迎头赶上并不是很难，品牌口碑放在新能源车型上又不太适用。传统合资MPV的市场地位目前来看虽然稳固，但是危机已经悄然到来。
在MPV这个细分市场，还有近些年涌现的其它合资车型，如威然、赛那、嘉华以及即将上市的格瑞维亚，可以说是生不逢时，其实除了赛那能够勉强后来居上之外，其它车型月销量不过一千台上下。自主品牌这边，广汽传祺M8为唯一能够拿得出手的车型，月销量还能与奥德赛、艾力绅相抗衡。
MPV车型的层出不穷，意味着这个小众市场的竞争激烈程度非比以往。根据中国汽车工业协会的统计，2021年，我国MPV总销量为105.5万辆，同比增长约2.4%，在乘用车市场的占有率仅为5.4%。多孩政策的放开并没有推动MPV销量的明显增长，在蛋糕就这么大的市场上，每个车企想要多啃上一口其实都十分困难。
大咖总结
MPV市场原本就十分小众，极氪009的设计更是剑走偏锋，或将很难成为一款主流热门的车型。况且目前极氪品牌饱受车机问题困扰，MPV对于品质的把控更为困难，极氪009如何拨云见日，需要更多的时间、技术、资金投入。
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